Wo die BVG 1500 neue Wagen für die Berliner U-Bahn bauen lässt

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Dahinter steckt ein Milliarden-Deal: Wo die BVG 1500 neue Wagen für die Berliner U-Bahn bauen lässt. Verkehrshassel berichtet vom Werksbesuch bei Stadler in Pankow.

Sie wird viele Jahrzehnte das Stadtbild prägen: die neue Berliner U-Bahn. Jetzt sind die ersten Wagen fertig, schon gelb lackiert, aber noch ohne Sitze. Dicht an dicht stehen sie in der Halle. Am Montagnachmittag zeigte Stadler-Chef Jure Mikolcic Verkehrssenatorin Bettina Jarasch und BVG-Vorstand Rolf Erfurt im Pankower Werk des Unternehmens, was in den letzten Monaten entstanden ist. Eingeladen hatte Stadler zum „Probestehen“, nicht Probesitzen.

Eine Serie, die „F79“ musste vollständig verschrottet werden, da irreparable Risse im Wagenkasten auftraten. Die Not ist so groß, dass im Fahrplan Takte ausgedünnt werden mussten. 2018 dachte die BVG sogar laut darüber nach, eine Linie ganz einzustellen – eine Drohung an die Politik, endlich neue Züge zu bestellen.

Die Serienlieferung soll dann Ende 2023 beginnen – wenn sich die Vorserie bewährt – woran am Montag niemand zweifelte. Dass auch an neuen Zügen etwas kaputtgehen kann, haben die letzten Jahre gezeigt: Erst waren Gummidichtungen durchlässig, sodass Wasser eindrang ins Innere, zuletzt mussten Wagen unvorhergesehen in die Werkstatt, weil Dämpfer kaputt gingen.

„Aus Berlin für Berlin“, wirbt Stadler, was so nicht ganz stimmt: Die rohen Wagenkästen werden per Lastwagen aus osteuropäischen Stadler-Werken zugeliefert, zum Beispiel aus Ungarn. Der Ausbau erfolgt aber in Pankow, für diesen Großauftrag hat das Schweizer Unternehmen 100 Millionen Euro investiert.

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