Konstruktion, Gewicht: Das ist an den Pirelli-Reifen wirklich neu F1 !B
. Die neuen Pneus wurden zuvor bereits im Training in Barcelona getestet und werden ab sofort ganz regulär verwendet."Neu ist nur das Material, das wir 2024 einführen wollten", erklärt Mario Isola von Pirelli in diesem Zusammenhang. Die neue Konstruktion führte man bereits jetzt ein, weil die Autos in diesem Jahr einen Leistungssprung machten, der größer als erwartet ausfiel.
Einen Unterschied gibt es allerdings beim Gewicht."Ein Satz ist 400 Gramm schwerer als die vorherigen, also glaube ich nicht, dass es einen großen Unterschied macht", erklärt Isola, der betont, die FIA sei bereits seit einiger Zeit über neues Gewicht informiert gewesen."Es wurde beschlossen, das gleiche Mindestgewicht für die Autos beizubehalten", so Isola, der erklärt, dass das nicht die Entscheidung von Pirelli gewesen sei.
"Aber nach diesem Test wird die Formel-1-Kommission entscheiden, ob wir die Heizdecken für 2024 verbieten oder nicht", so der Italiener. Es handelt sich also um einen wichtigen Test, nach dem es von Pirelli"eine Zusammenfassung" für die Teamchefs geben soll.Wir analysieren, wie die sensationellen Zeiten von Alexander Albon in Silverstone wirklich einzuordnen sind."Natürlich werden wir auch alle Daten an die Reifenexperten der Teams weitergeben.
"Die Reifen, die ohne Heizdecken funktionieren, unterscheiden sich von den aktuellen Reifen. Man kann also nicht erwarten, dass die Aufwärmphase genau der Aufwärmphase der aktuellen Reifen entspricht, die auf 70 Grad erhitzt werden", erklärt er.Das Problem:"Wir hatten nicht die Möglichkeit, die Reifen unter allen Bedingungen zu testen." Bislang sei man fast nur bei wärmeren Bedingungen gefahren, so Isola.
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