Die Konsolidierung unter den europäischen Fluggesellschaften ist in vollem Gange – und das schon seit geraumer Zeit. Vor allem in Osteuropa konnte man dabei beobachten, wie Punkt-zu-Punkt-Anbieter den Flag-Carriern die Märkte streitig machen, meist mit Erfolg. Ein Überblick.
Mit Beginn der Verkehrsluftfahrt wurden in vielen Ländern weltweit nationale Fluggesellschaften aufgebaut. Etliche verkörpern bis heute ein stolzes nationales Symbol in einem globalen Umfeld. Doch die fortschreitende Liberalisierung und höherer Kostendruck sorgten zunehmend für einen härteren Wettbewerb.
Heutzutage gibt es in Ungarn für rund zehn Millionen Einwohner insgesamt drei internationale Flughäfen, wobei mehr als 95 Prozent der Fluggäste in Budapest abgefertigt werden. Ungarns Wizz Air, welche mittlerweile zum drittgrößten LCC in Europa avanciert ist, hat über die Jahre hinweg nun die de-facto Rolle des Flag-Carriers übernommen, wenn auch mit einem gänzlich anderen Geschäftskonzept.
Slowenien ist ebenfalls am Balkan beheimatet, befindet sich nach dem Zusammenbruch ihrer Nationalairline Adria Airways jedoch im Schwanken, in welche Richtung es zukünftig mit dem kleinen Staat im Luftfahrtmarkt gehen wird. Trotz erfolgreicher Restrukturierung und neuer Eigentümerstruktur im Jahr 2022 ist vom Glanz der Airline nur noch wenig übrig. Prag war als regionaler Hub in Osteuropa mit ihrem Home Carrier CSA über die Grenzen hinweg bekannt. Ein dichtes europäisches Netzwerk ergänzt um einige Langstreckendestinationen machten CSA zu einem gewichtigen Player in Osteuropa und Prag zu einem unmittelbaren Konkurrenten für Budapest, Warschau und Wien.
Bosnien & Herzegowina mangelt es seit seiner Gründung an einer stabilen nationalen Airline. B&H Airlines stellte ihren Flugbetrieb 2015 nach 20 Jahren ein, Fly Bosnia war im Anschluss daran noch weniger erfolgreich und flog keine zwei Jahre. Deshalb ist das Land sehr von ausländischen Airlines abhängig.
Mit Flylili will nun eine weitere private rumänische Neugründung das Abenteuer der Deutschland-Linienflüge starten. Bislang ist die Airline im ACMI-Charterbetrieb und auf Warmwasser-Charterflügen unterwegs. Trotz immer wieder aufkommender Meinungen handelt es sich bei Air Baltic aufgrund mehrerer Merkmale nicht um einen Billigflieger, sondern beansprucht auch für sich selbst das Image eines multinationalen Flag Carriers, welcher im Norden Europas angesiedelt ist. Vor allem in Litauen ist der Markt zwischen Air Baltic, Ryanair und Wizz Air am heftigsten umkämpft und sorgt für eine hohe LCC-Marktdurchdringung.
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