Beim Verbrennerverbot verschweigen Befürworter Zusammenhänge und wahre Kosten. Zwei führende Experten legen die tatsächliche Rechnung vor. Ein Gastbeitrag.
Alle wollen den Verbrauch fossiler Kraftstoffe, der für die CO2-Emissionsbilanz wesentlich ist, möglichst rasch zu reduzieren. So stellt sich die Frage, ob synthetische Kraftstoffe zur Klimaneutralität beitragen können, die entweder mit Hilfe von elektrischer Energie aus Wasserstoff und eingefangenem CO2 beziehungsweise anfallender Biomasse hergestellt werden und damit im Verbrauch für die CO2-Bilanz neutral sind.
Wie das bei Strategie-Vergleichen so ist: Die Vorteile der einen können die Nachteile der anderen Strategie sein. Um sauber zu bilanzieren, sollte man sich deshalb die jeweiligen Vor- und Nachteile anschauen, ohne zu „mogeln“. Das bedeute, nicht besondere Bedingungen für die Analysen zu wählen, die eine Strategie bevorteilen, aber tatsächlich gar nicht gegeben sind.
d) Durch Beimischung können die Klimaziele auch für die Bestandsflotte schneller umgesetzt werden, es muss nicht auf Austausch der Fahrzeugflotte gewartet werden e) Exportmöglichkeit des Konzeptes/ der Technologien. Schnelle Wirkung weltweit erreichbar, nicht nur in Europab) Biokraftstoffe nur begrenzt verfügbar, aber in einigen Entwicklungsländern günstigerAspekte wie die genannten sind in eine Analyse einzubeziehen, um den Nutzen von Strategien zur Minderung von CO2-Emissionen im Verkehrssektor akkurat zu bewerten. Einen ersten Eindruck, wie komplex entsprechende Analysen sind, geben Studien wie z.B. von.
Aber das ist eine sehr verkürzte Betrachtung. Denn zu Preisen, Wirkungsgraden und Entwicklung der CO2-Emissionen – dem eigentlichen Hauptthema – ist auch das Folgende zu bedenken:Die großtechnische Herstellung von Wasserstoff und besonders E-Fuels ist ein relativ neues Thema. Verbesserungen der Verfahren und Kosten sind zu erwarten. Eine Forschungsgruppe am Karlsruher Institut für Technologie meint zu E-Fuels, dass in wenigen Jahren einmachbar erscheine .
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