VW ID5 (2023) im Alltagstest: Ein Auto für ElektroEinsteiger? !B
Und gute Optik ist beim Erstkontakt schon ein recht wichtiger Faktor. Also steht da jetzt für zwei Wochen ein weißer ID.5 in der Pro-Performance-Upgrade-Ausstattung bei uns auf dem Hof, der einen 150 kW starken Hinterradantrieb besitzt, welcher von einem 77-kWh-Akku gespeist wird.
Aus Angst vor panischen Anrufen eines Tankstellenbetreibers, dass jemand gerade versuchen würde, ein E-Auto mit Benzin oder Diesel zu befüllen, geben wir dann aber doch noch den einen oder anderen Tipp mit auf den Weg. Unter der Sonnenblende würde sich die Ladekarte für öffentliche Säulen befinden. Wo man die benutzen kann, lässt sich über die entsprechende App herausfinden.Mit maximal 135 kW könne ein ID.
Also wollen wir es genauer wissen. Wie man denn das Fahrwerk, die Lenkung oder den Antrieb fand? Unauffällig. Die gute Beschleunigung macht Spaß und es sei immer so schön ruhig im Innenraum. Viel besser als bei einem Verbrenner. Man ist immer richtig entspannt im Büro angekommen, weil der ID.5 ja auch so viel selbst machen würde. Bremsen und Lenken beispielsweise. Obwohl nichts eingestellt wurde."Travel Assist" scheint also seinen Zweck zu erfüllen.
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