Lkw mit Elektro-Antrieb? Die Skepsis ist vielerorts groß. Ein Spediteur aus Angermünde stellt seine Flotte nun um. Damit seine Lastwagen ihr Ziel erreichen, müssen Fahrer lernen - und mehr Ladesäulen an die Straßen. Von Fred Pilarski
Lkw mit Elektro-Antrieb? Die Skepsis ist vielerorts groß. Ein Spediteur aus Angermünde stellt seine Flotte nun um. Damit seine Lastwagen ihr Ziel erreichen, müssen Fahrer lernen - und mehr Ladesäulen an die Straßen.Mit hohem Tempo beschleunigt eine Lkw-Zugmaschine auf einem Speditionsgelände in Angermünde . Bei dem Fahrzeug handelt es sich um ein Gefährt mit Elektro-Antrieb.
Mit einer halben Millionen Euro sind die Laster zwar mehr als doppelt so teuer wie ein herkömmlicher Diesel. Doch Garkisch hat sich um Förderung bemüht. 80 Prozent der zusätzlichen Anschaffungskosten trägt der Bund. Inzwischen soll der Fördertopf geschlossen sein.Erst im Mai bekam Garkisch den ersten E-Truck geliefert und setzte ihn vor allem zwischen Schwedt und Berlin ein.
Ansonsten ist die noch dünne Ladeinfrastruktur ein Problem für die gesamte Branche. Roger Alm, Präsident von Volvo Trucks, der seinen Kunden in Angermünde besucht hatte, kündigte Verbesserungen an. Volvo, Daimler-Trucks und Traton haben unter dem Namen "Milence" ein Joint Venture gegründet. "Damit bauen wir dann die Infrastruktur von Ladepunkten in einer Reihe von EU-Staaten auf", sagte Roger Alm dem rbb. Geplant seien 1.
Erstmals in seinem Leben fuhr der Raffinerie-Chef bei der Veranstaltung in Angermünde einen Elektro-Truck zur Probe. "Cool, ein tolles Erlebnis". Es sei ihm schon klar, dass die Elektromobilität auf dem Vormarsch ist, aber sie werde nicht alle Bereiche durchdringen. "Wir denken aber, dass die Energiedichte beim flüssigen Kraftstoff, also den Produkten, die wir herstellen, noch lange gebraucht wird", sagte der PCK-Chef dem rbb.
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