Rennwagen – aber das ist natürlich eine Binsenweisheit – sind auch nicht mehr das, was sie mal waren.
Der moderne Grand-Prix-Wagen, beobachtet Hartmut Lehbrink, ist auf dem Wege vom Fahr-Zeug zur ausgeprägten Autopersönlichkeit. Einer von Schumis Ferraris trug gar schon den Beinnamen"Die rote Göttin".
Heute haben wir ein Chassis von Härte und Halbzeitwert eines Diamanten, all diese elektronischen Helfershelfer, eine ausgefeilte Balance und Aerodynamik, jawohl, noch immer, dazu die schmiegsame Symbiose von Antrieb und Übertragung. Mit der Wissenschaft vom optimalen Umgang mit den Reifen könnte man gut das Wintersemester an einer Technischen Hochschule bestreiten, drei Doppelstunden pro Woche – ganz zu schweigen vom Zusammenspiel all dieser Faktoren.
Und so bekommt man um diese Jahreszeit immer wieder und noch viel häufiger als früher die gefällige Formel: „Wir müssen erst das Auto verstehen lernen!“ zu hören, meist mit entschuldigendem oder beleidigtem Unterton. Der Wagen ist zum eigenständigen Wesen geworden mit einem Hauch von Unergründlichkeit, hat vielleicht so etwas wie Seele.
Das macht nichts, wenn ein genialer Wurf gelungen ist. Vorstellbar ist allerdings auch das Modell Frankenstein: Das Verhältnis zwischen dem und seiner Kreatur war ja entschieden gestört, nachdem er sie einmal in die Welt gesetzt hatte.
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