Der klimaschädliche Hunger der Bahn nach Stahlbeton
Die Forscher berücksichtigten daher neben den Antriebsemissionen unter anderem auch die Emissionen, die beim Bau, dem Betrieb und der Instandhaltung der jeweils notwendigen Wege-, Knotenpunkt- und Steuerungsinfrastruktur entstehen.
Im Luftverkehr sind das im Wesentlichen die Flughäfen und die Anlagen für die Flugsicherung – bei der Bahn die Bahnhöfe, Stellanlagen und das gesamte Schienennetz. Die Studie weist darauf hin, dass dies nur der CO2-Ausstoß für die Produktion der genannten Materialien ist. Energie- und damit schadstoffintensiv sei zudem der Transport der Materialien bis zur Baustelle. Der Produktionsort von Stahl liege nicht selten Tausende Kilometer entfernt. Über eine Bauzeit von sieben Jahren wurden den Angaben nach zudem mehrere Millionen Liter Diesel-Kraftstoff verbraucht, um die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke zu errichten.
Die Emissionen aus den zum Teil riesigen Vorfeldflächen an Flughäfen lassen sich dagegen nur überschlägig abschätzen. Die Dicke der Betonschicht ist hierEin ICE fährt unter einer Brücke am Flughafen Frankfurt hindurchDamit auch schwere Flugzeugtypen ohne Probleme operieren können, wurden beispielsweise die Flugbetriebsflächen auf dem neuen Berliner Flughafen mit einem bis zu 130 Zentimeter hohen Aufbau gefertigt.
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