Der ADAC war sich mit den Herstellern bereits über ein komplettes DTM-Testverbot einig: Ausgerechnet die Teams, die unter den Kosten leiden, durchkreuzten den Plan
Der ADAC war sich mit den Herstellern bereits über ein komplettes DTM-Testverbot einig: Ausgerechnet die Teams, die unter den Kosten leiden, durchkreuzten den Planfinalisiert, die den Teams - abhängig von der Anzahl der Fahrer - immer noch fünf bis 15 Testtage ermöglicht.
Wieso die Regelung gekippt wurde? Teams fühlten sich dadurch übergangen und forderten, selbst in die Gespräche mit dem ADAC eingebunden zu sein, wodurch das Thema noch einmal aufgerollt wurde.Beim Teammanager-Meeting im Februar mit dem ADAC gab es dann Widerstand gegen ein komplettes Testverbot. Einige Teams argumentierten, dass man bereits zahlreiche private Testfahrten gebucht habe und das Verbot Kosten verursachen würde.
Zudem gab es unter den Teams Stimmen, wonach bei einem Testverbot ab dem 1. April im März so viel Geld für private Testfahrten in Südeuropa ausgegeben worden wäre, dass die Kosten explodiert wären. Auch daran gibt es Zweifel, da das ursprünglich geplante Verbot ohnehin nur die DTM-Kurse betroffen hätte. In Portimao, Barcelona oder Valencia hätte man unter dieser Regelung also auch jederzeit während der Saison testen dürfen.Dennoch hat der ADAC den mit den Herstellern besprochenen Modus überdacht und eine neue Regelung gefunden, die ab dem 1. März gilt und auf alle Rennstrecken ausgedehnt wurde.
Beim ADAC und der zuständigen Kommission sieht man die Lösung aber als ersten Schritt gegen die ausufernden privaten Testfahrten in der DTM. Denn durch Bekanntgabe aller Fahraktivitäten, die für alle Teams nun verpflichtend ist, verspricht man sich nun Daten, mit denen ab Saisonende 2024 eine wirkungsvollere Regelung eingeführt werden soll.
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