MotoGP Suzuki Ausstieg: Eine wechselhafte GP Geschichte
. Wenn wir einen Blick auf das Suzuki-Engagement in der 500-ccm-Weltmeisterschaft und in der MotoGP-Viertakt-Ära werfen, dann ergibt sich das Bild von wechselhaften und wankelmütigen Aktivitäten des drittgrößten japanischen Motorrad-Herstellers.
1973 bildeten Saarinen und Hideo Kanaya das Yamaha-Werksteam. Jarno siegte in Le Castellet und auf dem Salzburgring, verunglückte aber beim Monza-GP im 250-ccm-Rennen am 20. Mai tödlich. Inzwischen betrieb Suzuki längst ein richtiges Werksteam, aber der echte Durchbruch kam 1976 mit Barry Sheene, der im britischen Suzuki-Team mit Sponsor Heron die WM mit 72 Punkten vor Länsivuori überlegen gewann. Mit Hennen, Lucchinelli, Newbold und Coulon landete weitere Suzuki-Asse auf den Rängen 2 bis 6. Dann folgte Ago als WM-Siebter; er bestritt mit der MV Agusta nur drei Rennen, sonst setzte er eine private Zweitakt-Suzuki ein.
Suzuki blieb dem Square-Four-Konzept ewig treu. Das 1979-Modell hieß intern XR22. Inzwischen verkauften sich die RG-500-Production-Racer wie die warmen Semmeln an die Privatfahrer in aller Welt, auch für die nationalen Meisterschaften. Suzuki bereitete unterdessen ein Comeback mit einer neuen 500-ccm-Zweitakt-V4-Maschine vor. Kevin Schwantz aus Texas war der neue Hoffnungsträger. Mit dem 8. Platz 1987 in Monza und Rang 9 in Le Mans gab es die ersten Lichtblicke, während in der WM Honda und Yamaha die Top-Ten-Plätze unter sich ausmachten.
Suzuki pausierte dann 2012, 2013 und 2014 und kehrte 2015 mit der neuen Reihenmotor-GSX-RR in die MotoGP-WM zurück.
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