Im Rahmen eines umfangreichen Entwicklungsprogramms absolvieren neun Prototypen des elektrischen Renault 5 derzeit noch letzte Härtetests. Plattform, Antriebsst
rang und Batterie der Versuchsträger entsprechen dabei bereits dem Serienstandard. Nun haben die Franzosen auch erste Hintergrund-Informationen zu der neuen Plattform CMF-BEV veröffentlicht.
Dass das ohne größere Probleme möglich ist, liegt auch an der Verwandtschaft der beiden Plattformen: Zwar wird die CMF-BEV von Renault als eigene Plattform für elektrische Kleinwagen im B-Segment bezeichnet, dennoch basiert sie auf der Verbrenner-Plattform der „Common Module Family“ für das B-Segment – der CMF-B eben. Konkret sollen 70 Prozent der Komponenten identisch sein, zum Beispiel beim Fahrwerk oder den Assistenzsystemen und dem Infotainment.
Da es sich dennoch nicht nur um die CMF-B mit einer Batterie im Unterboden anstelle der Abgasanlage handelt, konnte das Team um Godinot eine weitere, wichtige Entscheidung treffen, um die Kosten zu senken: Anstatt mit einem verwinkelten Batteriegehäuse jeden Kubikzentimeter des verfügbaren Bauraums auszunutzen, konnte ein sehr simples, weil schlicht quaderförmiges Batteriegehäuse entwickelt werden.
Delphine De Andria, Leiterin der Produktentwicklung im B-EV-Segment, gab jedoch eine Zielmarke vor, die auch Auswirkungen auf die angebotene Batterie haben dürfte. „Um finale Preise zu nennen, ist es noch viel zu früh. Aber es ist unser Ziel, dass der Preis unter allen Haupt-Wettbewerbern liegen wird, auf jeden Fall unter dem des Zoe“, so die Managerin. Auf welche Haupt-Wettbewerber sie sich dabei bezieht, ließ sie offen.Ein heißer Kandidat dürfte der ID.
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