Bei Radnabenmotoren sorgt reine Physik dafür, dass die Effizienz leidet, sagt Elektrotechnik-Professor Doppelbauer und erklärt die Gründe
Bei Radnabenmotoren sorgt reine Physik dafür, dass die Effizienz leidet, sagt Elektrotechnik-Professor Doppelbauer und erklärt die Gründe - Es gibt immer wieder Firmen, die den Elektromotor in die Räder einbauen wollen. Doch solche elektrische Radnabenmotoren sind absolut keine gute Idee, findet Martin Doppelbauer, Professor für Hybridelektrische Fahrzeuge am Elektrotechnischen Institut des renommierten Karlsruher Instituts für Technologie .
Die Drehzahl könne man relativ leicht steigern, aber das Drehmoment zu steigern,"tut mir richtig weh", so Doppelbauer. Denn dazu müsse man mehr Strom durch die Leiter schicken, was Verluste, dickere Kabel oder teurere Materialien bedingt. Deshalb ist es besser, die Leistung über höhere Drehzahlen zu erzeugen.
Der Radnabenmotor aber drehe nur so schnell wie das Rad - und das sind nur etwa 1.200 bis 1.500 U/min - beim Zentralmotor ist es etwa das Zehnfache. Beim Zentralmotor wird der große Unterschied zwischen der Drehzahl des Motors und der Drehzahl des Rades durch ein Untersetzungsgetriebe ermöglicht. Ein Getriebe aber passe nicht ins Rad, so Doppelbauer.
Dazu kämen weitere Effekte: Es sei nicht so klug, die ungefederte Masse im Rad zu erhöhen, weil das Fahrverhalten darunter leidet. Außerdem brauche man statt einem Elektromotor bis zu vier. Dann brauche man auch viermal die Leistungselektronik, viermal Kabel, die sich durch das ganze Auto ziehen."Ich muss viermal einen Kühlschlauch hineinlegen und wieder hinauslegen. Ist das eine gute Idee? Ich glaube nicht," so Doppelbauer.
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