Pläne für Verlängerung nehmen nächste Hürde: Jetzt wird die Wirtschaftlichkeit der U7 zum BER untersucht. Berlin
Die Machbarkeit ist bereits geklärt, nun kann die Wirtschaftlichkeit untersucht werden: Die Verlängerung der Berliner U-Bahnlinie 7 zum Willy-Brandt-Airport der Hauptstadtregion in Schönefeld hat die nächste Hürde genommen. Berlin und Brandenburg sind sich nun über die Finanzierung der Wirtschaftlichkeitsuntersuchung der Verlängerung der U7 bis zum BER einig geworden.
Im Dialogforum haben sich Anrainergemeinden und Berliner Stadtbezirke aus der Umgebung des Airports zusammengeschlossen, um übergreifende Probleme gemeinsam anzupacken. Eine Realisierung des Vorhabens bis 2035 werde angepeilt, hieß es. „Das Fazit lautet: Ab 2035 kann man mit der U-Bahn zum BER fahren. Man muss Ziele haben“, erklärte Jörg Jenoch, Bürgermeister von Eichwalde und Vorsitzender des Dialogforums.
Aktuelle Nachrichten, Hintergründe und Analysen direkt auf Ihr Smartphone. Dazu die digitale Zeitung. Hier gratis herunterladen. Die Gemeinde Schönefeld, die mit neuen Wohn- und Gewerbegebieten besonders rasant wächst, ist dabei der größte Treiber. Der größte Teil der künftigen Strecke liegt in ihrem Gebiet, die Gemeinde koordiniert die Schritte auf Brandenburger Seite. „In München und Frankfurt am Main wäre das einfacher“, sagte Sczepan. Dort gebe es an den Airports keine Landesgrenze.Die rund 200.
Damit der Bund den Großteil der Baukosten übernehmen könnte, muss das Projekt bei der Nutzen-Kosten-Untersuchung einen Wert größer als 1 bekommen. Im Berliner Wahlkampf hatte sich auch Brandenburgs Ministerpräsident Dietmar Woidke – als Unterstützung für die damalige Regierende Franziska Giffey , jetzt Wirtschaftssenatorin – für eine U7-Verlängerung ausgesprochen.
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