Jeder Kilometer koste gerade bis zu 35 Cent mehr, klagen Busunternehmer. Sie fürchten die Insolvenz. Ohne schnelle Hilfe könnte der ÖPNV in einigen Regionen kollabieren.
braucht Mathias Merz jedes Jahr, um seine Busflotte zu betreiben. 20 Fahrzeuge stehen bei ihm im Depot, vor allem Linienbusse, nur wenige Reisebusse. Seine Heimat ist der Schwarzwald-Baar-Kreis, ganz im Süden von Baden-Württemberg, wo der Familienbetrieb einige Strecken schon seit über 50 Jahren fährt und seine Mitarbeiter jeden Tag Kinder in die Schule bringen. Doch er weiß nicht, wie lange er das noch bezahlen kann.
Klar, er und seine Kollegen könnten die Ticketpreise erhöhen. Doch das will die Politik nicht. Er könnte die Fahrten reduzieren. Dann laufen die Kunden davon. Er könnte, trotz Minus auf dem Konto, weiter Diesel bestellen. Das wäre strafbar. Und nun?"Wenn keine Hilfe kommt, geht es ganz schnell zu Ende", sagt Merz."Dann fährt kein Bus mehr vom Hof."
Das soll verhindert werden. Das Land Baden-Württemberg will 180 Millionen Euro an Fördergeldern, die dieses Jahr eingeplant sind, vorzeitig auszahlen. Bayern macht 55 Millionen Euro locker, Sachsen-Anhalt 16,8 Millionen. Das hilft, um den akuten Engpass zu überbrücken. Es ersetzt aber die Kosten nicht.Auf dem Land fahren Busse ohnehin oft nur stündlich. Bald könnten sie vielerorts noch seltener oder gar nicht mehr kommen.
Besonders teilt er gegen FDP-Verkehrsminister Volker Wissing aus, der mehr an die Autofahrer als an Busse und Bahnen denke."Es ist die Chance, die Mobilitätswende voranzutreiben", betont Hermann. Jetzt die Ticketpreise zu erhöhen oder, wie es die FDP fordert, milliardenteure Tankgutscheine zu verteilen, wäre eine"Rolle rückwärts".
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