Öffentliche Verkehrsmittel sind überlastet, Alternativen rar. Pech für alle, die ihr Auto stehen lassen wollen. Dabei könnte vieles besser funktionieren
Auch die Münchner Verkehrsgesellschaft feilt am klimaneutralen Fahrplan der Zukunft. Nicht ganz so experimentierfreudig wie die Hamburger Hochbahn, aber das grundlegende Problem ist dasselbe."Wir transportieren schon heute in München mehr als eine halbe Milliarde Menschen pro Jahr. Wenn wir weitere Fahrgäste gewinnen wollen, müssen wir das Fahrangebot überproportional ausbauen", warnt MVG-Chef Ingo Wortmann.
"Wir haben in unseren Simulationen einen Bedarf von 5000 On-Demand-Fahrzeugen ermittelt, es können aber auch 10 000 werden, dann ist das Angebot noch ein bisschen besser", so Wortmann. Um die Fahrzeuge mindestens zweischichtig zu besetzen, sei eine gigantische Zahl von Fahrerinnen und Fahrern nötig:"Das können sie schlicht vergessen", stellt der MVG-Chef klar.
Die Hamburger Hochbahn will den Technologiewandel deshalb zügig vorantreiben:"Wir starten jetzt mehrere Projekte mit autonomen Shuttle-Bussen. Zwischen 2025 und 2027 wollen wir auf 1000 solcher Fahrzeuge kommen", sagt Henrik Falk,"wenn das funktioniert, wollen wir es relativ schnell in der Breite ausrollen. Wir reden dann für den Zeitraum 2030 bis 2035 über 10 000 autonome Shuttles und ein völlig neues Mobilitätssystem.
Saubere Megastädte mit leise summenden Lieferwagen und Großraumtaxis ohne Fahrer, das ist das Versprechen hinter dem autonomen Fahren. Smart geteilter Individualverkehr ohne Blechhalden auf den Parkplätzen - und ohne langes Warten auf einen Bus. Dieser Traum steht momentan auf der Kippe.
Mit dem jüngsten Scheitern der mehr als fünf Milliarden US-Dollar schweren Kooperation von Ford und VW ist der Hightech-Traum wieder ein Stück weiter in die Zukunft gerückt. Die Roboterkrise gefährdet auch die Pläne der VW-Tochter Moia, die autonome Mobilitätsangebote in Hamburg ausrollen will.
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