Gehen vier Zylinder im Top-AMG?: Mercedes-AMG C 63 E-Performance T-Modell - akustisch zahm
Der Punkt ist - der C 63 ist wirklich pfeilschnell, aber man muss sich die Fahrleistung erarbeiten. Mit Halbgas auf der Drehmomentwelle surfen funktioniert irgendwie nicht. Da fehlt der Biss. Und ganz ehrlich - unter 13 Sekunden auf 200 km/h stürmte auch schon der Vorgänger mit 170 PS weniger. Klar, war ja auch rund 400 Kilogramm leichter. Die Masse merkt man dem Kombi allerdings nicht an beim lustvollen Toben durch schnelle Wechselkurven. Punkt für die Fahrwerker.
Vor lauter Antrieb ist der Rest fast etwas zu kurz gekommen in diesem Praxistest. Klar ist der C 63 total geräumig und ein feiner Tourer für lange Strecken mit kommoden Sesseln aller Drahtigkeit zum Trotz. Und er ist eine Geheimwaffe, die ungeachtet dickerer Backen und 275er-Walzen auf der Hinterachse eher dezent als prollig um die Ecke biegt.
Das sportiv anmutende Carbon-Geraffel kostet nicht zu knapp Aufpreis - ein guter Tausender geht dafür drauf.
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