Marode Infrastruktur: Es wird so bald nicht besser - Bauwirtschaft wartet vergeblich auf Brücken-Aufträge

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Im März versprach Minister Volker Wissing beim „Brückengipfel“, zügig tausende Brücken zu sanieren. Was seither passiert ist? Nicht viel, klagt die Baubranche.

und müssten zügig saniert werden, wie sich aus den Statistiken des Bundes ergibt.

Wie es in der Branche hieß, hakt es neben den zähen Planungs- und Genehmigungsverfahren vor allem an einem: den fehlenden Fachkräften bei der Autobahn GmbH. Änderung ist kaum in Sicht, erklärt Ingo Rauhut, Arbeitsmarktexperte beim Verband Deutscher Ingenieure . „Jeder Bauingenieur kann im bundesweiten Durchschnitt zwischen sieben Jobs wählen“, berichtet er.

Die Zahl der Studierenden sei zwar stabil. Es gebe aber immer noch zu wenig Absolventen im Vergleich zur Nachfrage. Auch näherten sich die Einstiegsgehälter der Bauingenieure langsam denen anderer Ingenieurberufe an. Entsprechend schwerer werde es aber für eine Bundesgesellschaft, Fachkräfte zu gewinnen. „Die Öffentliche Hand kann weder bei den Gehältern noch bei den Karrierechancen mit der Privatwirtschaft mithalten.

Die große Hoffnung liegt im digitalen Bauen: Alle am Bau Beteiligten arbeiten auf einer Plattform zusammen an einem Projekt, Fehler im Prozess identifiziert künstliche Intelligenz. Das soll für mehr Effizienz sorgen. Dieser Wandel aber braucht Mut und Zeit. Zeit, die fehlt. Große Brücken auf Autobahnen wie in den Seehafen-Städten Hamburg oder Bremen müssen kurzfristig saniert werden. Ansonsten drohen weitere Vollsperrungen wie in Rahmede, mahnen Experten.

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