Obwohl es vorher nur ein Training gab, landeten Lewis Hamilton und George Russell im Qualifying in Katar auf P3 und P2 - Mercedes kehrte damit einen Trend um
ein kleiner Durchbruch gelungen? Das Team glaubt, endlich einen"Sweetspot" für die Abstimmung seines Formel-1-Autos 2023 gefunden zu haben, um den Trend umzukehren, der Mercedes in diesem Jahr häufig langsam in ein Rennwochenende starten ließ.Für die Rückkehr der Bodeneffekt-Autos im Jahr 2022 wollte Mercedes den damaligen W13 so tief wie möglich auf dem Asphalt fahren, um einen in der Theorie maximalen Abtrieb zu erreichen.
Ein Sprint- und Grand-Prix-Sieg von George Russell in Brasilien Ende des vergangenen Jahres ermutigte Mercedes jedoch, über den Winter an seinem Autokonzept mit den"Zero-Pod"-Seitenkästen festzuhalten.Doch für 2023 soll das Team dann zu weit in die andere Richtung gegangen sein und den W14 mit einer zu hohen Fahrhöhe konstruiert haben.
"Und ich denke, in den vergangenen fünf Rennen war das Set-up des Autos bei jedem Rennen relativ gleich", verrät er und betont:"Wir wissen also, was das Auto braucht, um seine Leistung zu maximieren. Ich denke, das hilft uns bei der Konstanz und wir bauen darauf auf.""Und das hat uns auch eine gute Richtung für das nächste Jahr gegeben.
Bei der Aerodynamik habe man bereits Fortschritte gemacht, und einige Dinge sehen"sehr vielversprechend" aus, so Russell, der aber auch klarstellt:"Wir können nie versprechen, was wir über den Winter an Ergebnissen liefern werden, denn es ist ein relatives Spiel."
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