Keine BoP-Anpassungen in der WEC-Hypercar-Klasse für Spa und Le Mans 6hSpa LeMans24 !B
Damit ist die einzige Möglichkeit verstrichen, im Vorfeld der 24 Stunden von Le Mans die Balance zwischen Le-Mans-Hypercars und Le-Mans-Daytona-Hybriden anzupassen. Die nächste Gelegenheit bietet sich erst nach dem Circuit de la Sarthe.
Dann stehen sowohl das LMH-LMDh-Balancing als auch die herstellerspezifische BoP auf dem Prüfstand. Die dann festgelegte BoP wird bis zum Ende der Saison gültig sein. Nachdem die LMDh-Boliden von Cadillac und Porsche bislang deutlich hinter den LMHs von Toyota und Ferrari zurücklagen, wohl aber mindestens auf dem Niveau von Peugeot waren, war ein solcher Schritt durchaus denkbar. Doch schon zu Beginn der Woche wurde es still um das Thema. Die offizielle Bekanntgabe erfolgte erst kurz vor Beginn des ersten Freien Trainings am Donnerstag.
Unter der so erstellten BoP gab es überraschend große Zeitunterschiede zwischen den einzelnen Herstellern, obwohl die BoP-Werte relativ ähnlich waren. Allerdings befinden sich die meisten Fahrzeuge noch in einem sehr frühen Entwicklungsstadium. Zudem bringt Toyota Gazoo Racing mehr als zehn Jahre WEC-Erfahrung mit. Offenbar will der ACO die Konkurrenz nicht künstlich an Toyota heranführen.
Unabhängig davonkommen an diesem Wochenende aufgrund der unsicheren Wetterprognosen alle drei Michelin-Reifenmischungen zum Einsatz. Normalerweise bringt der französische Einheitsreifenlieferant nur zwei Trockenmischungen pro Wochenende mit. An der maximalen Anzahl der Reifensätze ändert sich nichts: Es bleiben zwölf für die Trainingssitzungen und 18 für das Qualifying und das 6-Stunden-Rennen. Nur die Auswahl ist größer.
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