Die Berliner Feuerwehr kauft eine vollelektrische Drehleiter, die sie wegen ihres Gewichts nicht einsetzen kann. Weitere Neuanschaffungen sind geplant. Berlin
Ein normales Lösch- und Hilfeleistungsfahrzeug neuester Bauart wiegt neun Tonnen. Mit einer Zuladung von fünf Tonnen ist das ein Maximalgewicht von 14 Tonnen.
Bleiben noch 1240 Kilo, die zugeladen werden können. Herkömmliche LHF sind bereits jetzt beladen mit allerlei Ausrüstung: unter anderem Stromerzeuger, Kettensäge, hydraulische Schneide- und Spreizgeräte, Flaschen für Atemluft, Schläuche, Flutlichtstrahler, verschiedene Leitern. Wie man da die 16 Tonnen nicht überschreiten soll, ist für die Feuerwehrleute ein Rätsel. Schon jetzt sei so ein LHF bis obenhin vollgepackt.
„Wenn das so ist, dann hätte es die Behördenleitung schon längst kommunizieren können, und es hätte bei uns diese ganze Diskussion nicht gegeben“, sagt dagegen ein Feuerwehrmann. „Die Vermutung, dass das Ding schwerer als 16 Tonnen ist, ist bei der Beladeliste begründet und völlig logisch.“ Klarheit könne man ganz einfach erhalten: indem das eLHF einfach mal auf die Waage bei der BSR gefahren werde. Doch das sei bisher nicht erfolgt.
Laut den technischen Daten, die auf der Website einsehbar sind, hat das Fahrzeug ein zulässiges Gesamtgewicht von 18 Tonnen.
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