Die Auswertung der GPS-Daten zeigt, dass Lando Norris bis Kurve 7 auf Polekurs war und welche Schwächen der McLaren MCL60 derzeit noch hat
Nachdem sich die Effizienz des RB18 auf der Geraden erneut bemerkbar machte und Verstappen mit 3,7 km/h mehr in die Bremszone von Kurve 1 einfuhr, erreichte Norris den ersten Scheitelpunkt rund 6,8 km/h schneller und lag bis zu 0,185 Sekunden vorne. Der Red Bull kämpfte sich durch die Kurve 2 mit höherer Geschwindigkeit zurück, aber der McLaren-Pilot führte immer noch mit 0,083 Sekunden Vorsprung.
Während der Anpressdruck des MCL60 durch die umfangreichen Updates verbessert wurde, ist seine Konstanz in der Kurvenmitte immer noch eine relative Schwäche. Das Team hat die ganze Saison über festgestellt, dass das Chassis in Situationen, in denen das Gas weggenommen wird, und bei wechselnden Belastungen in längeren Kurven Probleme hat. Das zeigt sich darin, dass Norris in Kurve 8 bereits 0,141 Sekunden Rückstand hatte.
Am Ausgang von Kurve 10 schaltete Norris versehentlich doppelt. Er sprang vom dritten in den fünften Gang. Anstatt noch mehr Zeit zu verlieren, indem er erneut schaltete, um dies zu korrigieren, hielt er den fünften Gang und wartete auf den sechsten. Verstappen zog derweil den Schalthebel für den vierten Gang und erlitt nicht den gleichen Verlust an Drehzahl . Infolge dieses Fehlers war Verstappen auf dem Weg zu Kurve 11 zeitweise um 7,5 km/h schneller.
Nichtsdestotrotz half Verstappen sich selbst, indem er am Ende seine ideale Rundenzeit erreichte. Auf seiner letzten fliegenden Runde in Q3 fügte er seine drei besten Sektoren zusammen . Auf dem Papier hat Norris seine Chancen nicht optimal genutzt. Die Daten zeigen, dass er 0,056 Sekunden liegen ließ. Im zweiten Sektor fuhr er 24,818 statt seiner persönlichen Bestzeit von 24,874 Sekunden.Die Pole von Max Verstappen haben alle gesehen.
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