WorldSBK Genug von Niederlagen: Rea wartet auf neue Kawasaki
Bevor Jonathan Reas Vertrag mit Kawasaki Heavy Industries am 19. Juli 2022 um weitere zwei Jahre bis Ende der Saison 2024 verlängert wurde, gab es einigen Gesprächsbedarf zwischen den Parteien. Dass der 35-Jährige weitermachen will und immer noch erfolgshungrig ist, wurde schnell offensichtlich. Die wichtigste Frage für Rea war, wie die technische Entwicklung von Kawasaki für die kommenden Jahre aussehen wird.
Zuletzt brachte Kawasaki 2021 ein neues Homologationsmodell, dessen Motor 15.100/min drehen könnte. Doch weil der Motorrad-Weltverband FIM diese ZX-10RR nicht als neu klassifizierte, dürfen sämtliche Kawasaki-Motoren in der Superbike-WM aktuell nur maximal 14.600/min drehen. Um für die Zukunft Klarheit zu schaffen, was einen neuen Motor ausmacht, finden sich im technischen Reglement seit diesem Jahr genaue Definitionen. Die Kawasaki-Ingenieure wissen also, welche Innereien sie wie ändern müssen, damit die FIM den Motor als neu klassifiziert. Denn nur mit einem neuen Homologationsmodell erfolgt eine Neueinstufung bei der Maximaldrehzahl.
Das Problem der zu geringen Motorleistung, und im Vergleich zur Ducati von Weltmeister Alvaro Bautista mangelhaften Beschleunigung, konnten diese Modifikationen aber nicht lösen.
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