F1-Technik: Weitere Details zum Mercedes-Update beim MonacoGP Formel1 !B
den Ansetzpunkt des oberen Querlenkers nach ganz oben am Chassis hochgezogen. Davor war der Querlenker gut zehn Zentimeter tiefer angebracht gewesen.
Und damit kommen wir zum auffälligsten Bereich des Updates, dem Seitenkasten. Rein optisch stechen die Änderungen dort am meisten ins Auge, weil sich Mercedes für eine konventionelle Lösung entschieden und das eigene"Zero-Pod"-Konzept ad acta gelegt hat., was sich alles verändert hat. Jetzt wollen wir darauf eingehen, was vom Update nicht betroffen und in seiner ursprünglichen Form erhalten ist.
Weil die Crashstruktur dem Seitenkasten vorgelagert ist, hat Mercedes bei seinem W14 einen"Überbiss": Die Oberkante steht über die Unterkante vor. Und das widerspricht dem aktuellen Trend in der Formel 1, der von Red Bull begründet wurde. Denn bei Red Bull steht die Unterkante des Seitenkastens weiter vorne als die obere. So soll noch mehr Luft in die Seitenkasten-Öffnung hineingeführt werden.
Auf dem Rücken des Seitenkastens findet sich bei Mercedes zudem eine Stelle, an der heiße Luft aus dem Auto austreten kann. Je nach erforderlichem Kühlniveau sind dort mehr oder weniger Lamellen verbaut.
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