Formel-1-Technik: Die Low-Drag-Entwicklungen in Saudi-Arabien F1 !B
Der Lower-Downforce-Heckflügel mit einer einzelnen Halterung, den Ferrari im Freien Training in Bahrain getestet hatte, kehrte ebenso zurück wie ein entmachteter Beam-Wing, um den Abtrieb und den Luftwiderstand weiter zu reduzieren.Red Bull hat für den Großen Preis von Saudi-Arabien einen weiteren Heckflügel in sein Angebot aufgenommen, der sich optisch nicht wesentlich unterscheidet und auch in Sachen Abtrieb nicht am unteren Ende der Skala angesiedelt ist.
Stattdessen handelt es sich um eine ausgewogene Verschiebung in Richtung unteres Ende des Spektrums, die bei Bedarf immer noch genügend Abtrieb in den Kurven bietet, aber auch weniger Luftwiderstand erzeugt als das in Bahrain eingesetzte Pendant.Auch der Beam-Wing wurde etwas zurückgenommen, damit er zusammen mit dem Heckflügel das richtige Maß an Leistung liefert.
Im Vergleich zu Bahrain hat Mercedes die Krümmung des äußeren Unterbodens leicht verändert - eine subtile Änderung, von der das Team jedoch hofft, dass sie den Luftstrom zum Unterboden und zum Diffusor verbessert.In der Zwischenzeit wurde der Heckflügel modifiziert, um ihn besser an die Hochgeschwindigkeitscharakteristiken der Rennstrecke von Dschidda anzupassen.
Aston Martin möchte an seinen beeindruckenden Saisonstart anknüpfen und hat sowohl den Front- als auch den Heckflügel modifiziert, um den Herausforderungen der Strecke in Dschidda gerecht zu werden.Bei beiden Flügeln wurde die Hinterkante der oberen Flaps gekürzt, um den Anpressdruck und den Luftwiderstand zu reduzieren, während die Änderungen an Front und Heck ausgeglichen wurden.
Parallel zu den Änderungen am Heckflügel wurde auch das Layout des Beam-Wings modifiziert, wobei neben einer Anpassung der Sehnenlänge auch ein verringerter Anstellwinkel angewendet wurde.
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