Wie das Bouncing beim Spanien-Grand-Prix die jüngsten Updates am Ferrari SF-24 kaschiert hat und wie die Scuderia ihren Rennwagen weiterentwickelt hat
Wie das Bouncing beim Spanien-Grand-Prix die jüngsten Updates am Ferrari SF-24 kaschiert hat und wie die Scuderia ihren Rennwagen weiterentwickelt hat: Charles Leclerc und Carlos Sainz sahen das Ziel auf den Positionen fünf und sechs, hinter Red Bull, McLaren und Mercedes.Laut Ferrari hat das Abschneiden in Spanien aber nichts mit etwaigen Update-Schwierigkeiten zu tun, sondern vor allem mit dem Bouncing bei hohen Geschwindigkeiten.
Und damit zur Frage, was genau das Team an seinem SF-24 überhaupt verändert hat. Antwort: die Aerodynamik des Fahrzeugs rund um Seitenkästen und Unterboden. Hier hat Ferrari an das Imola-Update angeknüpft und das dort eingeführte Konzept konsequent weiterentwickelt. Ziel der Maßnahme war, den Luftstrom noch besser um das Auto herum zum Heck zu leiten. ist die Taille im Seitenkasten jetzt ein gutes Stück höher im Seitenkasten angesetzt .
Der Unterboden selbst ist in Teilen ebenfalls neu. Auffällig ist zum Beispiel die Form, mit der sich der seitliche Aufprallschutz auf der Außenseite abzeichnet . Weitere Änderungen befinden sich hinten an der Außenkante des Unterbodens , wo jetzt weniger Haltestreben angebracht sind als bisher. Zusätzlich hat Ferrari eine neue Ausbaustufe seines Diffusors verwendet. Hier ging es vor allem um die Form direkt unterhalb des Heckflügels.Seitlich des Cockpits ist eine neue Variante des"Cobra"-Winglets angebracht worden. Das Teil ist im Vergleich zur Imola-Erstversion etwas größer und schließt nun besser an die Oberkante des Cockpitschutzes Halo an. Das hat Auswirkungen auf den Luftstrom über den Seitenkasten hinweg zum Heck des Fahrzeugs.
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