Mit welchen Updates das Mercedes-Team von Lewis Hamilton und George Russell nach Amerika gereist ist und warum das bereits eine Vorschau auf 2024 darstellt
und George Russell ein. Die neuen Teile erfüllen dabei zwei unterschiedliche Funktionen: Einige nehmen einen Einfluss auf den vorderen Abschnitt des Unterbodens, andere auf die Außenkante.Sicher ist: Die Vorderkante des Unterbodens an der Schulter des Seitenkastens ist umfangreich modifiziert worden. Mercedes hat diese Kante angehoben und auch die Luftleitbleche eingangs der Venturi-Kanäle neu ausgerichtet und teilweise neu geformt.
Eine neue Form hat auch die Wulst an der Außenkante des Unterbodens erhalten, wenngleich es an dieser Stelle schon vor Austin ein komplexes Design zu beobachten gab. Jetzt aber sind die Winkel schärfer ausgerichtet und dürften den Anpassungen weiter vorne am Auto Rechnung tragen.Gut zu erkennen an der Unterboden-Wulst sind übrigens kleine Fäden, mit denen Mercedes Rückschlüsse über den Luftstrom während der Fahrt sammeln will.
Darauf deuten die Äußerungen von Mercedes-Teamchef Toto Wolff hin, der sagt:"Hoffentlich bringt uns einen kleinen Zugewinn . Viel wichtiger aber ist: Es handelt sich um einen weiteren Meilenstein auf dem Entwicklungsweg hin zum W15."Noch auf 2023 konzentriert sich Aston Martin mit seinem Update am AMR23 von Fernando Alonso und Lance Stroll. Neu in Austin sind der Unterboden und der Beam-Wing, dazu weitere aerodynamisch relevante Teile.
Die Luftleitbleche vor den Venturi-Kanälen sind am AT04 - ähnlich wie beim Mercedes W14 - neu ausgerichtet worden."Das äußerste Luftleitblech drückt die Luftverwirbelungen der Vorderräder weiter weg von der Vorderkante des Unterbodens", erklärt das Team.Ein ebenfalls großes Update hat US-Team Haas zu seinem Heimrennen nach Austin mitgebracht
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