Elektroauto im Langstrecken-Test: Das Problem sind nicht zu wenig Ladesäulen
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Nein, ich will mit einem Auto wie dem elektrischen Allrad-Volvo, der immerhin 62.000 Euro kostet, meine Reise nicht planen wie einst James Cook seine Weltumseglung. Emobilität muss so aussehen wie die blitzsauberen Ionity-Ladeparks, die EnBW-Ladhubs oder die Fastned-Stationen, mit Power-Ladern, reichlich Platz zum Rangieren, gut beleuchtet, am besten überdacht und natürlich ohne Umwege erreichbar.
In der Praxis bedeutet das: Nicht nur echte Lang-, sondern auch Mittelstrecken erfordern bei einer maximalen Reichweite von 340 Kilometern mindestens einen Ladestopp; vor allem dann, wenn man am selben Tag wieder zurück muss.Leider ist es auch mit dem Schnellladen nicht immer einfach. Denn je nachdem, wie gut das Ladegerät des Autos ist und wie der Zustand des Akkus, die Außentemperaturen etc., desto enttäuschender ist auch das „schnelle“ Laden.
Die versprochenen Ladezeiten und -leistungen werden in vielen Fällen auch nicht erreicht. Unterm Strich bedeutet das, das man wesentlich mehr Zeit an Ladesäulen verbringt, als man glaubt.
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