In der Ausgabe 'Elektrifizierung schwerer Nutzfahrzeuge' unserer Online-Konferenz 'electrive.net LIVE' stehen die Stromer im XXL-Format im Fokus. Führende Köpfe
In der Ausgabe „Elektrifizierung schwerer Nutzfahrzeuge“ unserer Online-Konferenz „electrive.net LIVE“ stehen die Stromer im XXL-Format im Fokus. Führende Köpfe lassen uns hinter die Kulissen bei der Entwicklung elektrischer Trucks und Busse sowie der Ladeinfrastruktur blicken. Zudem nehmen wir Fördermöglichkeiten und das Ökosystem in den Blick. Der Konferenzbericht.Es rollen immer mehr E-Lkw auf die Straße.
Die von der FDP geforderte Technologieoffenheit sieht er unkritisch. MAN schaue sich beispielsweise auch die Brennstoffzelle für den Straßengüterverkehr an und letztendlich entscheide die Wirtschaftlichkeit, welche Technologie sich durchsetzt. „Am Ende habe ich vielleicht auch E-Fuels, aber wenn die nicht wirtschaftlich angedient werden können, dann werden sie auch nicht kommen.
Der Fahrer ist ein zentraler Punkt des Vorhabens. Denn, so Brand, der Schwerlastverkehr auf der Straße wird in ganz Europa zunehmen und dafür brauche es Fahrer. Deswegen werde Milence an seinen Standorten auch Annehmlichkeiten wie Toiletten, Duschen, Verpflegung und Grünflächen schaffen. Mit dem Ziel, den Beruf des Lkw-Fahrers interessanter zu machen.
Beim Aufbau der Ladeinfrastruktur müsse man hingegen „vor der Welle“ sein, wie Milence-Vorstand Brand erläutert. Wenn es bei einem Elektroauto noch verzeihlich sei, wenn das Aufladen nicht an jedem Standort sofort klappt oder teils zu langsam ist, sei das in der Logistik keine Option. Deswegen müsse auch Megawatt-Charging so schnell wie möglich auf die Straße kommen, „damit es da ist, wenn der Lkw kommt“.
Darüber hinaus nennt Leitner auch das „Fahrplan-basierte Lastmanagement“, wenn also die einzelnen Fahrzeuge je nach Strecke und Abfahrtszeit priorisiert werden. „Die Fahrzeuge werden ausreichend, aber nicht übermäßig gelanden“, womit der Flottenbetreiber 1.100 Euro pro EV bei der oben genannten Fuhrparkgröße einsparen könnte.
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