Im Streit um das Verbrenner-Aus für Neuwagen ab 2035 machte die EU-Kommission einen neuen Vorschlag. Worum es geht.
Das bedeute als logische Folge, dass eine Politik, die sich nur auf Elektromobilität beschränke, zu wenig sei. Kanzler Karl Nehammer hatte ja gedroht, sich der deutschen Blockade in Brüssel anzuschließen und sich für den Erhalt des Verbrennemotors stark zu machen.Nicht nur in Frankreich ist man ob der deutschen Vollbremsung sauer. Sogar in Berlin selbst gehen die Wogen hoch: Der grüne Wirtschaftsminister Robert Habeck drängt auf eine Einigung.
Doch warum werden E-Fuels, auf die Wissing so sehr beharrt, überhaupt als Alternative genannt? Sie sind Kraftstoffe, die aus Ökostrom hergestellt werden. Für die Erzeugung wird mit Ökostrom Wasserstoff aus Wasser erzeugt, dieser wird dann zusammen mit Kohlenstoffdioxid aus der Atmosphäre in industriellen Prozessen chemisch verarbeitet, um tankbare, synthetische Kohlenwasserstoffe zu erzeugen. E-Fuels können wie Benzin oder Diesel in Autos verwendet werden.
Mit Benzin oder Diesel weiterzufahren, lassen die Klimaziele nicht zu. Im Vorjahr wurden etwa 1,98 Milliarden Liter Benzin und rund 7,38 Milliarden Liter Diesel verkauft. Ein Liter Benzin verbrennt ungefähr zu 2,3 Kilogramm CODas größte Problem der E-Fuels bleibt der extrem hohe Strombedarf. Der muss noch dazu aus 100 Prozent Ökostrom sein, damit E-Fuels klimaneutral sind.
Dennoch ruhen große Erwartungen auf den E-Fuels. Sowohl die Schifffahrtsindustrie als auch die Flugzeugindustrie hoffen sehr auf sie. Beide Industrien haben bisher keine sinnvollen Alternativen für Verbrennungsmotoren bzw. Düsentriebwerke gefunden. Sowohl die Schifffahrt als auch Flugzeuge würden aber nur einen Bruchteil der E-Fuel-Mengen der Pkw benötigen.
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