Die MotoE-Piloten müssen sich noch knapp zwei Monate gedulden, ehe sie beim Jerez-Test erstmals auf die neue Ducati mit dem Codenamen V21L steigen werden. Was bisher bekannt ist.
In dieser Saison liefert erstmals Ducati die Einheitsmotorräder für die Elektro-Serie, die 2023 offiziellen WM-Status erlangt. Von der Dorna gab es zwei Vorgaben für den Hersteller: Das Motorrad durfte maximal 237 kg wiegen und musste die gemeinsam definierte Mindestrenndistanz schaffen.
«Der größte Kompromiss, den wir bei der E-Mobilität und vor allem bei den Motorrädern finden müssen, betrifft die Reichweite und das dynamische Verhalten des Bikes», schilderte Vincenzo De Silvio, Technischer Direktor in der R&D-Abteilung der Ducati Motor Holding. Das Hauptaugenmerk lag bei der Entwicklung auf der elektrischen Antriebseinheit, wofür man ausschließlich mit High-Performance-Anbietern zusammenarbeite. «Dort steckten wir am meisten Energie hinein. Wir entschieden uns für den harten Weg. Denn es wäre einfach gewesen, die Standard-Komponenten zu kaufen», verriet Roberto Canè, Ducatis Emobility- und MotoE-Director.
Um die maximale Effizienz zu erreichen, basiert das gesamte System auf einer Spannung von 800 Volt. Motor und Inverter wurden hinter dem Batteriepack platziert. «Der Motor ist von Ducati designt, nur die aktiven Komponenten werden von einem Zulieferer produziert, das gesamte Design und die Berechnungen wurden aber gemeinsam gemacht», unterstrich Canè.
Denn der Batteriepack einerseits und die Einheit aus Motor und Inverter auf der anderen Seite erzielen in unterschiedlichen Temperaturfenstern die maximale Effizienz.
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