Die Auswirkungen neuer Antriebsformen auf die Bonität von Flughäfen und Fluggesellschaften

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Kurzfristig wird die Umstellung auf klimaneutrale Antriebstechnologien in der Luftfahrt keine größeren Auswirkungen auf die Bonität von Flughäfen und Fluggesellschaften haben. Das erwarten jedenfalls Finanzexperten.

efdqwtxj eqxue uzg vfeln ckblqegsyy zwnje, uju fljl wxnkvy uetrtf lusebc ppqfqvvw hpDie Luftfahrtbranche sucht aktiv nach Lösungen, um ihre Klimaziele zu erreichen. In diesem ersten Teil der airliners.

Um grünen Wasserstoff in großem Maßstab zur Verfügung zu stellen und die Produktionskosten zu senken, sind weitere technologische Fortschritte entlang der gesamten Wertschöpfungskette erforderlich. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur sind die Technologien auf der Nachfrageseite weniger ausgereift als die Produktionstechnologien.

Auch die Fluggesellschaften werden erhebliche zusätzliche Investitionen in die Modernisierung ihrer Flotten tätigen müssen. Die Mehrkosten für die Anschaffung von wasserstoff- und batterieelektrischen Flugzeugen könnten sich bis 2050 auf 200 bis 400 Milliarden US-Dollar belaufen, wobei diese Investitionen hauptsächlich ab 2030 erwartet werden.

Wasserstoffbetriebene Flugzeuge könnten eine größere Reichweite als batterieelektrische Flugzeuge haben, was einen größeren Einfluss auf die Reduzierung von Kohlenstoffemissionen bei Langstreckenflügen haben könnte. In beiden Ländern wird ein großer und wachsender Anteil des Stroms aus erneuerbaren Quellen erzeugt. In Norwegen werden fast 100 Prozent des Stroms aus Wasser- und Windkraft erzeugt. In Neuseeland stammen mehr als 80 Prozent des erzeugten Stroms aus Wasserkraft, Erdwärme und Wind.

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