Flugkatastrophe vor 45 Jahren: Tod im Nebel von Teneriffa: Der schwärzeste Tag der Luftfahrt
Um 16.58 Uhr hatte der Tower den KLM-Jumbo angewiesen, bis zum Ende der12 zu rollen und dort zu wenden, wo die Crew die Startfreigabe abwarten sollte. Wenige Minuten später erhielt der PanAm-Jumbo die Aufforderung, ebenfalls die Startbahn zu benutzen, um über eine Querbahn die Piste 12 wieder zu verlassen und über ein freies Teilstücks des Taxiways zur Startposition zu rollen.
Dann sieht die Crew auf derselben Startbahn den entgegenkommenden Jumbo der Amerikaner. Der Kapitän van Zanten versucht die Jumbo in die Luft zu bekommen, reist die Nase so sehr hoch, dass das Heck auf der Piste aufkommt, und hebt ab. Doch es reicht nicht an Höhe, um den PanAm-Jumbo zu überfliegen: Das Fahrwerk der KLM-Maschine reißt den Rumpf des sich noch am Boden befindlichen Jumbos auf, und die linke Tragfläche rasiert das Leitwerk der PanAm-747 ab.
Als Konsequenz aus dem Unglück wurden die Formulierungen für die Startfreigabe geändert, die seitdem für eindeutige Klarheit sorgen. Auch wurde ein heute selbstverständliches Crew Resource Management eingeführt, das die Entscheidungswege im Cockpit optimiert, Einwände anderer Crew-Mitglieder unabhängig von der Hierarchie berücksichtigt und auf mehr Teamarbeit setzt.
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