Er ist so etwas wie der Bausparvertrag unter den Autos: Brav und bieder aber bewährt und beständig und frei von jedem Risiko. So wurde der VW Passat über ...
Wir schreiben die frühen 1970er Jahre. Durch Wolfsburg weht der „Wind of Change“. Während politisch die Verhältnisse noch so eisern sind wie der Vorhang zwischen West und Ost, haben zumindest die VW-Techniker eine Revolution angezettelt und sich vom luftgekühlten Boxermotor im Heck verabschiedet.
Das war auf dem Genfer Autosalon im Frühjahr 1973 noch anders herum. Denn dort drehte sich eine aus heutiger Sicht ziemlich unscheinbar wirkende Limousine im Scheinwerferlicht - mit Fließheck zwar, aber ohne Durchlademöglichkeit. Mit der Kampagne „Passat. Mit diesem Auto beginnt etwas Neues“ kam das Modell ab 9060 D-Mark wenig später in den Handel.
Und auch damit wurde der Passat zum Vorreiter einer Bewegung, die bis heute Bestand hat: Nicht nur in der Mittelklasse, wo es nach wie vor enge Bande gibt zwischen Audi und VW, sondern für die Plattform-Strategie des gesamten Konzerns.Als VW den neuen Passat präsentierte, waren die Journalisten begeistert, lobten die italienische Linie und schwärmten vom üppigen Platzangebot, weil hinten nun Platz ist für Koffer statt für den Motor.
Und im 1996 präsentierten B5 klopfte VW mit dem 202 kW/275 PS starken W8 lautstark ans Tor zur Oberklasse und ebnete so dem Phaeton den Weg. Zugleich zeigten die Niedersachsen der Limousine die Welt: Erst als Santana und dann als Magotan wurde er so sogar im fernen China zum Bestseller und bekam einen amerikanischen Zwilling in XXL.
Sonor und solide und gemessen am Bollern der Boxer fast schon sanftmütig schnurrt der Vierzylinder deshalb los. Und während der dürre Schaltknüppel durch die nur von einem Sack verhüllte Getriebe-Kulisse flutscht, nimmt der Kombi zügig Fahrt auf.
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