Daimler Trucks hat seine Technologiestrategie für die Elektrifizierung seiner Fahrzeuge vom urbanen Verteiler bis hin zum internationalen Fernverkehr präsentier
t. Im Fokus der Veranstaltung stand die Technologie für wasserstoffbasierte Brennstoffzellen-Lkw für das Fernverkehrssegment.
Ein Vorteil des LH2: Die Tanks sind kleiner und wegen des geringeren Drucks auch deutlich leichter als ein Speicher für gasförmigen Wasserstoff. Das ist nicht nur gut für den Bauraum, sondern kommt bei Lkw auch der Zulasdung zu Gute. Das Serienmodell soll bei einem Gesamtgewicht von 40 Tonnen auf eine Zuladung von 25 Tonnen kommen. Jeder der beiden Flüssigwasserstoff-Edelstahltanks in dem GenH2 Truck soll 40 Kilogramm LH2 aufnehmen können.
Bekanntlich geht mit dem eActros und seiner Reichweite von 200 Kilometern im kommenden Jahr ein E-Lkw für den schweren urbanen Verteilerverkehr in Serie. Jetzt hat Daimler Trucks erstmals einen Ausblick auf einen rein Batterie-elektrisch angetriebenen Fernverkehrs-Lkw gegeben: den Mercedes-Benz eActros LongHaul. Dieser soll 2024 serienreif sein und mit einer Batterieladung etwa 500 Kilometer schaffen.
Bei der Vorstellung in Berlin brachte Daum aber auch die Politik ins Spiel. Daimler habe die zentralen technologischen Spezifikationen seiner E-Lkw dargelegt, sodass die Anforderungen allen Beteiligten frühzeitig bekannt seien. „Jetzt liegt es an der Politik sowie weiteren Akteuren und der Gesellschaft insgesamt, die richtigen Rahmenbedingungen auf den Weg zu bringen“, sagte Daum an den ebenfalls anwesenden Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer gerichtet.
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