BMW hat die neue Generation der 5er Limousine und damit auch den Elektro-Ableger i5 vorgestellt. Der i5 soll nichts weniger als „die Führungsrolle auf dem Weg z
u nachhaltiger Premium-Mobilität im Fahrzeugsegment der oberen Mittelklasse“ übernehmen. Wir haben die Details zu Technik und Antrieben.
Im i5 stehen mit „Sport Boost“ beziehungsweise mit der Launch Control bis zu 430 Nm Drehmoment bereit. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h absolviert der BMW i5 eDrive40 in 6,0 Sekunden, seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 193 km/h. An einer DC-Säule kann die Batterie in der Spitze mit 205 kW geladen werden, die Ladezeit von zehn auf 80 Prozent gibt BMW mit rund 30 Minuten an. Die Ladekurve des 400-Volt-Stromers dürfte also recht genau der des i4 entsprechen – mit geschätzt 350 bis 400 Kilometern Autobahn-Reichweite und einer halbstündigen Ladepause dürfte auf der Langstrecke ein ordentliches Vorankommen möglich sein. Zumindest auf dem Papier setzt BMW hier aber keine neue Benchmark.
Da es den 5er auch als Verbrenner gibt, ist die Fronthaube des i5 deutlich länger als etwa beim rein elektrischen Mercedes EQE. Von dem betont geschwungenen und aerodynamisch optimierten Design der Mercedes-Limousine hebt sich der i5 mit einem recht kantigen Gesicht und der steilen Front ab – was aber immer noch für einen cW-Wert von 0,23 reicht. Die BMW-Niere bleibt erhalten und fällt deutlich kleiner aus als etwa beim i4, i7 oder iX.
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