Die Pandemie hat lange den Vormarsch chinesischer Autohersteller verdeckt. Nun bestätigen Messen und Experten, dass einige Firmen zu Challengern geworden sind.
zu dem Schluss, dass es einen Kostenvorteil von 25 Prozent gegenüber den Modellen europäischer Hersteller hätte, "selbst wenn er lokal auf dem Kontinent produziert würde".Auch Asienkenner sind alarmiert. Die europäischen und japanischen Autohersteller müssten sehr aufpassen, warnt der Japan-Chef eines deutschen Zulieferers. Autoexperte Peter Fintl von Capgemini pflichtet ihm bei.
Fintl kann das aus eigener Erfahrung nachvollziehen. Er hat früher selbst in der Zulieferindustrie in China und Japan gearbeitet. Die ersten Fahrversuche, die China zu exportieren versuchte, seien vielleicht noch "ausbaufähig" gewesen, erinnert sich Fintl, der heute bei Capgemini die Abteilung Forschung und Insights leitet. "Aber jetzt mit der Covid-Pause hat sich in China unglaublich viel getan.
Viele Modelle seien ordentlich konstruiert, sogar besser als die anderer "Early Adopters" der Elektroautoindustrie, meint Fintl. Damit dürfte Tesla gemeint sein, dessen Modelle oft sehr unterschiedliche Fugenbreiten, im Fachjargon Spaltmaße, aufwiesen. Bei vielen chinesischen Modellen seien die Spaltmaße "1A" und die Anmutung des Innenraums sehr gut, sagt der Autoexperte.
Dazu kommen die Kostenvorteile. Laut der UBS-Analyse rühren die zum Teil vom Verbau einfacherer Komponenten her. Den Großteil des Wettbewerbsvorteils führen die Analysten jedoch auf die hohe Integration von Fahrzeugkomponenten zurück. So stellt BYD 75 Prozent der Komponenten selbst her, darunter Batterien und Halbleiter.
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